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電動自行車肇事后該如何定責

天趕路 “電動自行車”撞倒行人
  2014年2月26日,北京迎來了今年的場春雨。李曉恩想起離家時窗戶沒關,而且還把被子曬到了小區空場的晾衣桿上,于是,急忙向單位領導請了假,披上雨衣,騎上電動車往家趕。
  眼看就要到家了,路過家附近一個小型十字路口的時候,因路口沒有交通信號燈,看著空曠的街道不像有人的樣子,李曉恩加大馬力沖了過去,等到他發現自己前方地上有一把傘的時候,一切已經來不及了,甚至連自己也稀里糊涂地摔了出去。顧不得身上火辣辣的疼痛,李曉恩趕忙跑過去看是不是撞上了人,只見一位六七十歲的老太太已經倒在血泊中。李曉恩慌忙撥打了“120”急救電話。
  很快,執勤交警和急救車都趕到了現場。老太太被送往醫院救治,初步診斷為顱骨骨折,重型閉合性顱腦損傷。被李曉恩撞倒的老太太叫宋蘭,今年71歲,當天在過馬路時,還差兩米就走到馬路對面了,宋蘭發現鞋帶開了,蹲下來系鞋帶,一把傘罩在頭上,根本看不出下面還有個人。李曉恩就在這個時候撞了過來,傷了宋蘭。醫院對宋蘭進行搶救用的是李曉恩從家中取出的積蓄,總共交付了10萬元的治療押金。
  肇事代價 除了賠償還要面臨刑罰
  盡管宋蘭被及時送到醫院,還是因為傷勢過重,于三日后去世。密云縣公安局交通大隊對此次事故出具了責任認定書,其中認定李曉恩駕駛的電動車符合《機動車運行安全技術條件》中關于“摩托車”的規定。經查,李曉恩并沒有對駕駛的摩托車辦理車輛登記手續,自己也沒有摩托車駕駛資格,因此法院認定李曉恩承擔此次事故的全部責任。
  交通隊出具的責任認定書對李曉恩來說,簡直是晴天霹靂,自己撞人固然不對,但宋蘭在雨天時不顧安全在馬路中間停留,多少也存在責任。讓她不能接受的是,滿大街跑的電動自行車,怎么就認定成了“摩托車”?
  因李曉恩駕駛的電動車性質上是摩托車,屬于機動車的范疇,且因李曉恩違反交通運輸管理法規,致使發生交通事故,并在這次事故中負全部責任,造成了宋蘭死亡的后果,李曉恩因涉嫌交通肇事罪被立案調查。
  目前,李曉恩還在忐忑地等待著針對于她的刑事裁判。
  肇事定責 超標“自行車”等同摩托車
  從1983年上海自行車二廠生產出我國的輛電動自行車開始,短短30年的時間,電動自行車幾經技術革新,以迅猛的速度走進了千家萬戶,成了眾多百姓必備的交通工具之一。據權威部門統計,截至2013年,我國電動自行車保有量已經突破2億輛。
  電動自行車在給普通民眾帶來方便的同時,也一直飽受爭議和詬病,主要體現在一方面電動自行車保有量持續增長,而另一方面管理不善、制度缺失引發的交通事故與日俱增,以及在相關交通事故處理上所涉及法律的困惑等等。
  在這次事故之前,李曉恩從來不認為自己購買的電動自行車是摩托車,周圍的親戚朋友也沒有誰聽說過使用電動自行車還要上牌照、考駕照,直到撞上了宋蘭,李曉恩才對此有所了解,但這次普法的代價,對李曉恩來說也過于沉重了。
  事實上,真正意義上的電動自行車是歸屬于非機動車范疇的,但這種電動自行車需要同時具備以下5個特征:1.必須具備腳踏行駛功能,蓄電池只作為輔助能源。2.必須具備兩個車輪。3.設計車速不大于20公里/小時。4.整車重量不大于40公斤。5.輪胎寬度(胎內)不大于54毫米。
  但目前道路上行駛的電動自行車,絕大部分屬于超標的電動自行車,這些超標的“電動自行車”,實際上屬于電動摩托車和電動輕便摩托車的范疇。依據我國《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2012)的有關規定,無論采用何種驅動方式,只要其高設計車速大于50公里/小時,或使用內燃機,其排量大于50毫升的電動自行車,性質上就屬于摩托車,而電動輕便摩托車的設計時速在20公里/小時到50公里/小時之間,整車裝備質量大于40公斤。也就是說,只要購買的電動自行車的設計時速高超過20公里/小時,或是整車裝備質量大于40公斤,那么這輛電動自行車就屬于機動車;如果駕駛這類車引發交通事故,其駕駛者也會按照機動車駕駛人而承擔相應的責任。
  本案主審法官提醒讀者:如果您需要購買一輛電動自行車,一定要嚴格購買條件,不要為了追求更高的速度,或是更威武的車身而給自己帶來不必要的麻煩。我國《道路交通安全法》明確要求,駕駛機動車的,必須依法取得機動車駕駛證,而且只有依法在交管部門進行登記、有牌照的機動車才能上路。如果您已經購買了“超標”的電動自行車,就應該按照法律規定給車輛辦理牌照,并考取摩托車的準駕資格,才能上路,否則無論是無證駕駛還是駕駛無證車輛,只要遇上交通事故,都會面臨承擔主要責任或是全部責任的后果。
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